BMW M4

I och med att BMW:s 4-serie gjorde debut på marknaden under 2013, som coupé, och 2014, som cabriolet, försvann de tidigare karossvarianterna coupé och cabriolet av 3-serien. Detta gör att BMW:s modellflora nu har ojämna siffror, 1, 3, 5, 7, för sedan och kombikarosser och jämna siffror, 2, 4, 6, för coupé och cabriolet. BMW M4 är alltså toppversionen av BMW:s mellanklassmodell i coupéutförande. Toppmodellen av sedankarossen går under beteckningen M3 som vid nyköp kostar 13 000 kronor mindre.

Till skillnad mot föregående generations BMW M3 är BMW M4 bestyckad med en rak sexcylindrig motor med dubbelturbo på 3 liter istället för en V8-motor. Effekten är på 431 hästkrafter och ger en acceleration 0-100 på 4,1 sekunder med den automatiska dubbelkopplingslådan som har inställningar för hur snabbt den ska växla, automatiskt eller med rattpaddlarna. Önskar man finns modellen även med manuell 6-växlade växellådan som höjer accelerationstiden från 0-100 kilometer per timme till 4,3 sekunder men som vid nybeställning av modellen kostade 37 000 kronor extra. Båda har en toppfart som är elektroniskt begränsad till 250 kilometer per timme. Med tillbehöret M Drivers Pack är elektroniken upplåst och toppfarten är då 280 kilomter per timme.

BMW M4 är bakhjuldriven och någon fyrhjuldrift är inte tillgänglig vilket en av dess främsta konkurrenter AUDI RS5 har som standard. Övrig huvudkonkurrent är Mercedes -AMG C63 även om den likt M3 är en fyradörrars sedan. M4 finns likt övriga modeller i BMW 4-serien som cabriolet men ger något sämre accelerationstider då den väger 250 kilo extra. BMW M4 cabriolet har en konstruktion med plåttak som fälls ner på 20 sekunder i en hastighet på upp till 18 kilometer per timme. Karossformen på denna biltyp gör att det strikt tvåsitsiga baksätet mest är lämpat för barn.

Om baksätet är trångt så finns det desto mer plats för packningen då bagageutrymmet är på 445 liter. Ett utrymme som av naturliga orsaker är något mindre än på cabrioletversionen. Gemensamt för de båda karosserna är att lucköppningen är ganska trång och det är svårt att hantera bagage längst in i utrymmet. Behöver man ännu mer lastutrymme finns baksäte med fällbart ryggstöd som tillval.

Bland övriga tillval på den långa utrustningslistan som erbjuds av fabrikaten i premiumklassen kan nämnas kompositbromsar som vid nybilsköpet kostar 69 000 kronor extra samt extra aktivt chassi med inställningsmöjligheter i lägena Comfort, Sport eller Sport+. Säkerhetsnivån är annars hög och både coupé- och cabrioletvarianten har högsta betyget, fem stjärnor, i EuroNCAP:s krocktest.