I och med att BMW:s 2-serie gjorde debut på marknaden under 2014, försvann de tidigare karossvarianterna coupé och cabriolet av 1-serien. Detta gör att BMW:s modellflora nu har ojämna siffror, 1, 3, 5, 7, för sedan och kombikarosser och jämna siffror, 2, 4, 6, för coupé och cabriolet. BMW 2-serie baseras i grunden på BMW 1-serie från 2011 men är 10 centimeter längre och lastar något mer. BMW 235i är toppversionen av BMW:s minsta coupémodell som storleksmässigt hamnar i golfklassen. Ser man till att BMW M235i har rak 6-cylindrig motor med dubbel turbo på 326 hästkrafter är konkurrenter som just VW Golf R och koncernsyskonen Audi S3 naturliga att nämna i sammanhanget. Lägger man till fyrhjuldriften som fås i BMW M235i xDrive blir konkurrensen allt jämnare. BMW M235i accelererar 0-100 kilometer per timme på 5,0 sekunder med manuell växellåda och på 4,8 sekunder med automatisk sekventiell växellåda. BMW M235i xDrive fås endast med manuell låda och har accelerationstid på 4,6 sekunder. Samtliga modellversioner har en elektroniskt reglerad toppfart på 250 kilometer per timme. Cabrioletversionen som kom så sent som 2015 finns endast med bakhjuldrift, med manuell eller automatisk sekventiell växellåda. Accelerationstiderna 0-100 kilometer per timme är då 5,2 respektive 5,0 sekunder. De lite långsammare tiderna härrör sig från det faktum att cabrioletversionen av BMW 2-serie är cirka 130 kilo tyngre än motsvarande coupéversion. Till skillnad från den större BMW 4-serie har BMW 2-serie en elektriskt manövrerad sufflett istället för plåttak. En ny konstruktion som ska vara betydligt tystare än den konstruktion som fanns på BMW 1-serie cabriolet. Tiden för att fälla upp eller ned taket tar 20 sekunder och kan göras i hastigheter upp till 50 km/h. Tygsuffletten finns i tre olika kulörer, svart, antracit med silvereffekt och brun med silvereffekt. Dess främsta konkurrent är Audis A3 Cabriolet som också den har en tygsuflett. Säkerhetsnivån är annars hög och både coupé- och cabrioletvarianten har högsta betyget, fem stjärnor, i EuroNCAP:s krocktest.
