Astrid Linder tillsammans med forskningsingenjörerna Tommy Pettersson och Magnus Karemyr som deltog i utvecklingen av krockdockan SET50F. Foto: Hejdlösa bilder.

Nu tävlar två av världens ledande tillverkare av krockdockor om att industrialisera den kvinnliga krockdocka som har utvecklats under ledning av Statens väg- och transportforskningsinstitut (VTI) och professor Astrid Linder. Samtidigt ökar intresset bland internationella krocksäkerhetsorganisationer för att använda den nya testutrustningen.

Arbetet med den kvinnliga krockdockan ledde bland annat till att Astrid Linder, som ansvarade för utvecklingsarbetet, utsågs till en av världens 100 mest inflytelserika och inspirerande kvinnor av BBC.

Har som mål att kommersialisera

Nu har det brittiska företaget Cellbond, världens näst största tillverkare av utrustning för kollisionsprov, byggt ett eget demonstrationsexemplar av SET50F.

Dockan presenterades nyligen på en internationell konferens för biomekanik, IRCOBI, och målet är att på sikt kommersialisera produkten. Samtidigt byggs ett demonstrationsexemplar av den manliga motsvarigheten, SET50M.

Är medianvärden

SET står för Seat Evaluation Tool och 50 för ett medianvärde för verkliga kvinnors och mäns längd och vikt.

– Dessa dockor kommer nu att erbjudas till fordonstillverkare, krocklaboratorier och trafiksäkerhetsorganisationer för utvärdering. Syftet är att ge industri och testorganisationer möjlighet att både att bekanta sig med de nya krockdockorna och att samla in synpunkter för fortsatt utveckling, säger professor Astrid Linder, som träffade företrädare för företaget under konferensen.

Dominerar marknaden

Parallellt med Cellbonds arbete har det amerikanska företaget Humanetics – som dominerar världsmarknaden – byggt krockdockor som bygger på en virtuell modell av en genomsnittlig kvinnlig krockdocka, EvaRID. Fem exemplar av EvaRID-50F har hittills tillverkats.

Den digitala EvaRID presenterades redan 2012 och utvecklades under ledning av Astrid Linder tillsammans med bland annat Humanetics.

Inte längre en hållbar strategi

Krockdockan beskrivs av företaget som en ”milstolpe” och ett sätt för biltillverkare att tidigt ta hänsyn till kvinnors anatomi i utvecklingen av säten och nackskydd. ”Att uteslutande förlita sig på krockdockor av manlig modell vid påkörning bakifrån är inte längre en hållbar strategi på lång sikt”, skriver företaget på sin hemsida.

Med andra ord kan Astrid Linder nu se två av sina krockdockor – en virtuell och en fysisk – ta form i verkliga produkter.

– Givetvis är det mycket uppmuntrande. Det är ju det som är målet för vår forskning, att den verkligen kommer till användning, säger Astrid Linder.

Intresset ökar

Även bland internationella trafiksäkerhetsorganisationer i USA, Europa och Kina ökar intresset för en bredare och mer representativ krockprovning. Inom Euro NCAP (New Car Assesment Programme) diskuteras till exempel en mer robust utprovning, vilket skulle inkludera utrustning som representerar båda könen. I Kina planerar C-NCAP 2027 att införa testmoment med en kvinnlig krockdocka i utvärderingen av skyddet mot whiplashskador.

Om intresset ska omvandlas till formellt bindande krav krävs beslut om utformningen av regelverket i FN. Den frågan drivs av svenska Transportstyrelsen och behandlas för närvarande av en arbetsgrupp i Genève.

– Också bland biltillverkare finns ett stort intresse. Flera tillverkare har i dag stolar med skydd som skulle kunna identifieras i en mer robust provning av nya bilar. Jag har arbetat med det här sedan början av 2000-talet så det är verkligen ett maratonlopp, säger Astrid Linder.

Om forskningen

Utvecklingen av SET-dockan skedde inom EU-projektet VIRTUAL, Open Access Virtual Testing Protocols for Enhanced Road User Safety. EvaRID utvecklades inom projektet ADSEAT, Adaptive Seat to Reduce Neck Injuries for Female and Male Occupant. Även det var ett EU-finansierat projekt. Utöver detta har nationell finansiering erhållits från VINNOVA, Trafikverket, Skyltfonden, Folksams forskningsstiftelse och VTI.

Forskningen har utförts i samarbete med både industrin och akademi i Sverige och internationellt, och i nära samarbete med professor Mats Svensson på Chalmers.

Om VTI

VTI, Statens väg- och transportforskningsinstitut, är ett oberoende och internationellt framstående forskningsinstitut inom transportsektorn. Vår huvuduppgift är att bedriva forskning och utveckling kring infrastruktur, trafik och transporter. Vi arbetar för att kunskapen om transportsektorn kontinuerligt ska förbättras och är på så sätt med och bidrar till att uppnå Sveriges transportpolitiska mål. VTI har kontor i Linköping, Stockholm, Göteborg, Lund och Skellefteå.