En första titt på den nya DS N°8 – en fransk lyxsedan med attityd
Nu när DS Automobiles öppnar orderböckerna för sin nya elektriska SUV‑coupé N°8 är det på svenska marknaden i fyra versioner – två med framhjulsdrift och två med fyrhjulsdrift. Här är vad som väntar den som slår till.
Form och proportioner
DS N°8 kombinerar SUV:ens höga sittläge med coupéprofilens sluttande taklinje. Med en längd på strax över 4,8 meter och hjulbas på 2,9 meter skapas en rymlig kupé utan att designen blir klumpig. Sidorna är rena, dörrhandtagen fälls in och underredet är slätt – allt för att minimera luftmotståndet.
Teknisk grund
Modellen vilar på Stellantis STLA Medium‑arkitektur, framtagen för batterielektriska fordon. Batteripaketet är på 97,2 kWh och ger i regel en WLTP‑räckvidd kring 700–750 km, beroende på drivningskonfiguration. Två motorer framtill eller en motor vardera fram och bak ger olika effektnivåer, med accelerationssiffror mellan 5,4 och 7,8 sekunder till 100 km/h.
Drivlina
| Parameter | Specifikation |
|---|---|
| Motorer & placering |
• FWD Long Range: 1 elmotor fram • AWD Long Range: 2 elmotorer (fram + bak) |
| Effekt |
• FWD Long Range: 180 kW (245 hk) • AWD Long Range: 257 kW (350 hk) |
| Moment & acceleration |
• FWD Long Range: 343 Nm, 0–100 km/h på 7,8 s • AWD Long Range: 509 Nm, 0–100 km/h på 5,4 s |
Laddprestanda och vardagsräckvidd
Under idealförhållanden klarar bilen upp till 160 kW snabbladdning, vilket ger över 200 km extra räckvidd på tio minuter. Ombordladdaren hanterar upp till 22 kW AC, vilket innebär att ett fulladdat batteri kan nås på drygt fyra timmar vid laddning på trefas. I svenskt vinterväder är batteriprekonditioneringen viktig – systemet värmer batteriet före snabbladdning för att bibehålla effekt.
Interiör och material
I kupén märks DS‑modellens fokus på “franskt hantverk”. Instrumentpanelen täcks delvis av Clous de Paris‑mönstrade metallpaneler, medan sitsar och dörrsidor kläs i mjukt läder med dekorsömmar. De främre stolarna erbjuder massage, ventilation och värme, och nackstöden har inbyggd värme (“Neckwarmer”). Tystnaden i kupén förstärks av laminerat glas och ljudabsorberande material i dörrar och golv.
Förarassistans och skärmar
Mittkonsolen domineras av en 16‑tumsskärm med DS Iris‑gränssnitt, som bland annat kan hantera navigering, klimatanläggning och röstkommandon. Systemet integrerar AI‑tjänster för att förstå mer komplexa frågor. Förarassistanspaketet innehåller adaptiv farthållare, filhållning med automatisk styrning och adaptiva LED‑strålkastare som justerar ljusbilden i detalj. Kamerabaserad fjädringskontroll skannar vägen och anpassar dämpningen i realtid.
Tillverkning och ursprung
DS N°8 byggs i Melfi, Italien, på samma fabrik som flera andra Stellantis‑elbilar. Batterierna kommer från Frankrike, där design och cellproduktion sker nära gruppens teknikcenter.
Sammanhang på marknaden och prissättning
| Modell | Rek pris |
| Pallas Long Range FWD 97,2 kWh | 749 900 kr |
| Pallas Long Range AWD 97,2 kWh | 799 900 kr |
| Étoile Long Range FWD 97,2 kWh | 809 900 kr |
| Étoile Long Range AWD 97,2 kWh | 849 900 kr |
I Sverige landar N°8 i ett allt mer konkurrensutsatt premiumsegment för el‑SUV:ar. Med lång räckvidd och avancerade komfortlösningar vill DS erbjuda ett alternativ till tyska och amerikanska märken. Men interiörens materialval och karossens coupéform är kanske det tydligaste sättet att skilja modellen från mer konventionella SUV:ar.
När de första svenska exemplaren dyker upp mot slutet av året återstår att se hur N°8 tas emot – både av privatköpare och tjänstebilsförare. För den som är intresserad av teknisk finess och franskt formspråk kan modellen mycket väl fylla en nisch.