Foto: Bilweb News.
När reglerna för bilförmån reformerades 1997 var en grundläggande princip att förmånsvärdet skulle motsvara kostnaden för att äga en motsvarande bil privat. I regeringens proposition 1996/97:19, Beskattning av bilförmån, står uttryckligen: ”En utgångspunkt för beskattning av bilförmån är således att förmånen skall motsvara kostnaden för en motsvarande privat bil.”
Prisskillnaden har minskat
Sedan dess har elbilar fått en helt annan prisbild, skriver M Sverige. En Audi A6 kostar omkring 639 000 kronor, medan A6 e-tron ligger omkring 675 000 kronor. Även prisskillnaden mellan Volvo XC60 och den nya elektriska EX60 ligger i samma storleksklass och visar hur prisbilden förändrats på liknande sätt.
– I dagens läge saknas skäl för en schablonnedsättning av förmånsvärdet för elbilar på hela 350 000 kronor. Särskilt som det inte finns något motsvarande stöd för den som köper sin elbil privat, säger Carl-Erik Stjernvall, hållbarhetsansvarig på Riksförbundet M Sverige.
Är en skatteutgift på drygt 5 miljarder kronor
För staten innebär den särskilda nedsättningen av förmånsvärdet för miljöanpassade bilar en betydande skatteutgift. För 2026 beräknas kostnaden till 5,53 miljarder kronor.
Sedan klimatbilsbonusen som privatpersoner kunde ta del av slopades 2022 har nedsättningen kostat staten 22,4 miljarder kronor.
Märkligt att dra in bonus men fortsätta stötta företagens bilar
Pressmeddelandet som regeringen skickade den 7 november 2022 inför klimatbilsbonusens upphörande bara två dagar senare inleddes med formuleringen ”Kostnaden för att äga och köra en klimatbonusbil börjar bli jämförbar med kostnaden för att äga och köra en bensin- eller dieselbil.”
– Det är märkligt att man drar in privatpersoners möjlighet till bonus med historiskt kort varsel men fortsätter att stötta företagens bilar med skattelättnader, sedan dess för mer än 22 miljarder kronor, säger Carl-Erik Stjernvall.
Får själv bära kostnaden
Nedsättningen är en skattesubvention som den som köper och äger sin bil privat inte får del av. Den privatbilist som sparar ihop pengar och köper en elbil får bära hela kostnaden för bilen, medan den som får en motsvarande bil som förmån åtnjuter ett betydligt lägre beskattningsunderlag.
– Om staten 2022 ansåg att elbilar hade blivit så pris- och kostnadsmässigt konkurrenskraftiga att ett generellt stöd till bilköpare inte längre var motiverat – varför ska samma argument inte gälla för den som får bilen som förmån, resonerar Carl-Erik Stjernvall.
M Sverige anser att den särskilda nedsättningen av förmånsvärdet bör fasas ut, och att bidrag i stället tillgängliggöras för alla som köper elbil. Bilförmånsreglerna måste i vilket fall återgå till den grundläggande princip som när systemet reformerades 1997: förmånsvärdet ska så långt som möjligt motsvara kostnaden för en motsvarande privatägd bil.
