Nya laddbara RS 5 får systemeffekt på 639 hk
I nya RS 5 kombinerar Audi för första gången en 2,9-liters V6 biturbo på 510 hk (375 kW) med en elmotor på 130 kW. Bilen får även en specialanpassad RS sportfjädring med tvåventilstötdämpare och en helt nyutvecklad quattro med Dynamic Torque Control, som möjliggör elektromekanisk torque vectoring på bakaxeln. Det ska enligt Audi ta väghållningen till en ny nivå.
Nya Audi RS 5 Sedan. Foto: Audi.
I Sverige får Audi RS 5 Sedan och RS 5 Avant ett preliminärt startpris på 1 202 000 kronor.
RS 5 är alltså Audi Sports första prestandamodell som laddhybrid och får 639 hk systemeffekt, 285 km/h topphastighet i tillval och räckvidd över 80 km på eldrift.
Blir A5-seriens nya toppmodell
Audi RS 5 känns igen på bredare kaross, mörktonade Matrix led-strålkastare, RS sportavgassystem och speciella interiördetaljer.
– A5-seriens nya toppmodell är vår första prestandamodell som samtidigt är en laddhybrid. Vår nyutvecklade quattro-drivlina med Dynamic Torque Control är världens första elektromekaniska Torque Vectoring i en serieproduktionsbil. Det sofistikerade tekniska samspelet mellan förbränningsmotor och elkraft förenar prestanda och effektivitet på ett helt nytt sätt hos Audi. Kunderna får uppleva både sportighet och vardagskomfort, säger Audis vd Gernot Döllner.
Skärmarna är breddade
Bilen är cirka nio centimeter bredare jämfört med Audi A5 med breddade skärmar fram och bak och har en muskulös hållning. Den tredimensionella Singleframe-grillen med bikakemönster och air curtains för att styra luftflödet dominerar fronten.
Baktill finns den aerodynamiska diffusorn och RS sportavgassystemets matta ovala avgasrör. Både dag- och nattetid förstärker de mörktonade Matrix LED-strålkastarna och deras digitala dagsljussignatur i målflaggsdesign bilens utseende.
Med premiären i Audi RS5 debuterar laddhybridtekniken i prestandamodellen. Hjärtat är en vidareutvecklad 2,9-liters V6 biturbo, en elmotor med 130 kW, den hybridiserade åttaväxlade växellådan och en helt ny bakaxeldifferential med elektromekanisk torque vectoring – världens första i en serieproduktionsmodell – quattro med Dynamic Torque Control.
Räknar om var femte millisekund
Vridmomentet mellan bakhjulen är nästan helt variabelt och anpassningsbart till körsituationen. En styrenhet räknar om optimal vridmomentfördelning mellan bakhjulet var femte millisekund – en frekvens på 200 Hz. Torque vectoring-systemet implementerar det sedan omedelbart och precist. Enkelt uttryckt är elektromekanisk torque vectoring den osynlige dirigenten som orkestrerar och ser till att kunderna upplever körglädje och säkerhet som aldrig förr, menar Audi.
Byggs i Tyskland
Interiören har för första gången kontrastsömmar i Serpentin-grönt och mässing. Det finns också ett brett utbud av anpassningsmöjligheter, inklusive Bedford grön metalliclack. RS-keramiska bromsar med bronsfärgade bromsok och kolfiberkamouflageelement fulländar utseendet.
De nya modellerna tillverkas i Neckarsulm, Tyskland. Orderböckerna för europeiska köpare öppnar under första kvartalet 2026, och leveranser förväntas påbörjas sommaren 2026.
Audi RS5 till salu på Bilweb.se